{"id":48,"date":"2025-02-16T17:02:19","date_gmt":"2025-02-16T16:02:19","guid":{"rendered":"http:\/\/cgel.me\/?page_id=48"},"modified":"2025-02-16T17:02:19","modified_gmt":"2025-02-16T16:02:19","slug":"cosa-e-la-moto-da-trial","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/cgel.me\/?page_id=48","title":{"rendered":"Cosa e’ la Moto da Trial"},"content":{"rendered":"\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

DEFINIZIONE DI MOTO DA TRIAL<\/h1><\/td>\n <\/tr>\n

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In questa sede vorrei parlare del significato del termine \u201cmoto da trial\u201d, omologata o meno.
\nLo spunto per trattare questo argomento \u00e8 nato tempo fa a seguito delle note polemiche che ci sono sui limitati danni che si possono generare dall\u2019uso delle moto da trial rispetto a quelli pi\u00f9 evidenti (in certe condizioni) portati dalle moto da enduro o da quelle da cross.

\nIn generale si sa che la gente comune non fa differenza e solo chi approfondisce l\u2019argomento capisce che invece la differenza c\u2019\u00e8 proprio nell\u2019uso e nell\u2019impatto che si rileva!

\n\nPerci\u00f2 ho visto che nel rilascio di autorizzazioni al transito sui sentieri le Pubbliche Amministrazioni e i Motoclub vincolano il transito solo alle \u201cmoto da trial\u201d con la buona intenzione di preservare il percorso da un uso improprio, per\u00f2 non forniscono alcun dato tecnico che permetta di identificarle in modo preciso!

\n\nQuindi potrebbe capitare che su percorsi per trial si possano trovare moto da enduro con la possibilit\u00e0 di impatti significativi sul tracciato, causa inevitabile di contestazioni fino al possibile ritiro dell\u2019autorizzazione al motoclub.

\n\nTra gli utenti del mondo delle due ruote da fuoristrada dire cos\u2019\u00e8 una moto da trial \u00e8 semplice, per\u00f2 se il concetto lo si vuole abbinare ad un parametro tecnico specifico, magari indicato sulla carta di circolazione o sul certificato di omologazione, allora le cose cambiano: i veicoli da trial a due ruote sono motocicli o ciclomotori a tutti gli effetti e non si differenziano dalle altre motociclette.

\n\nIn particolare i parametri di omologazione di alcune moto da trial (es, massa massima del veicolo) possono essere identici a quelli delle moto a enduro.

\n\nL\u2019unico parametro che ho rilevato utilizzabile per una differenziazione normativa \u00e8 costituito dal pneumatico posteriore, il cui indice di carico (numero che indica la portata massima del pneumatico ad una precisa pressione di gonfiaggio) e l\u2019indice di velocit\u00e0 (lettera che indica la velocit\u00e0 massima ammissibile) del pneumatico sono riportati sulla carta di circolazione o sul certificato di omologazione del veicolo, nel caso di motociclo non immatricolato.

\n\nInfatti le moto da trial sono omologate per l\u2019uso di pneumatici con indice di carico e indice di velocit\u00e0 inferiori o uguali a 64 M.

\n\nCi\u00f2 per\u00f2 \u00e8 una condizione necessaria ma insufficiente per definire un parametro di riferimento perch\u00e9 alcune moto da enduro (es. 125 cc) sono omologate per utilizzare pneumatici da enduro con gli stessi indici!

\n\nLe ruote da trial per\u00f2 hanno una diversa spaziatura dei tasselli, pi\u00f9 ravvicinata rispetto a quella delle altre ruote da fuoristrada, in particolare la documentazione tecnica della FMI ne codifica le dimensioni per la partecipazione alle gare.

\n\nQuindi se si abbinano indice di carico e di velocit\u00e0 alla scheda tecnica FMI che specifica la dimensione della tassellatura, si riesce a identificare in modo univoco le moto a trial rispetto agli altri motocicli utilizzati per il fuoristrada.

\n\nRicordiamo ancora che le moto da trial, per garantire al massimo la trazione su ogni tipo di terreno, utilizzano pneumatici dotati di una carcassa morbida con una mescola estremamente tenera a pressioni di 0,3 \u2013 0,5 atm. poich\u00e8 non \u00e8 necessario ottenere forti velocit\u00e0 e scaricare a terra potenze elevate (max 15-20 cv).

\n\nLa tassellatura dei pneumatici quindi non necessita di elevate spaziature e pertanto essa \u00e8 ravvicinata (circa mm.13) per aumentare la superficie di contatto della ruota sul terreno alle pressioni utilizzate, esaltando al massimo l\u2019aderenza anche in presenza di terreno a bassa coesione (fango) escludendo l\u2019induzione di fenomeni di scavo dello stesso.

\n\nLe altre moto da fuoristrada invece necessitano di carcasse molto pi\u00f9 rigide e con tasselli pi\u00f9 spaziati per aumentare la trazione dovuta all\u2019erogazione di potenze superiori (circa 45 cv).

\n\nVi riporto perci\u00f2 una possibile definizione di moto da trial utilizzabile per il rilascio di autorizzazioni al transito che siano effettivamente limitate alle moto da trial:

\n\n(Definizione di motociclo e ciclomotore da trial)

\n\nSi definisce motociclo da trial o ciclomotore da trial un veicolo motorizzato a due ruote equipaggiato di pneumatico posteriore con indice di carico e indice di velocit\u00e0 non superiore a 64M dotato della tassellatura indicata nella figura 1 allegata.
\n\nGli indici di carico e di velocit\u00e0 del pneumatico posteriore devono essere indicati sulla carta di circolazione del motociclo o del ciclomotore se immatricolati o, nel caso di veicolo non immatricolato adibito solo alla circolazione fuoristrada, i parametri devono essere riportati sul certificato di omologazione rilasciato dalla casa costruttrice.
\nII Trial \u00e8 una disciplina motociclistica spettacolare e di abilit\u00e0, dove la velocit\u00e0 non entra affatto in gioco.
\nLa gara vera e propria si svolge nelle sezioni. Le sezioni sono delle zone ben delimitate, ricche di ostacoli naturali (ripide salite e discese, rocce, curve strette, sassi, ecc.) particolarmente difficili da superare.
\nII pilota affronta la zona individualmente, dopo averla prima ispezionata a piedi.
\nIn ogni sezione vi sono degli arbitri che determinano le eventuali penalit\u00e0 commesse da ogni singolo pilota.
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Criteri di penalit\u00e0:<\/h1><\/td>\n <\/tr>\n

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1\u00b0  <\/strong>Percorso senza errori<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n Punti:  0<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
2\u00b0  <\/strong>Un piede a terra<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n Punti:  1<\/strong><\/td>\n
3\u00b0  <\/strong>Due volte il piede a terra<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n Punti:  2<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
4\u00b0  <\/strong>Tre o pi\u00f9 volte il piede a terra<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n Punti:  3<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
5\u00b0  <\/strong>Non riuscita<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n Punti:  5<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
  <\/strong>Si considera non riuscita  <\/strong>Punti:  5<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
1\u00b0  <\/strong>Se il pilota cade o esce dalla zona<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n  <\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
2\u00b0  <\/strong>Se indietreggia con uno o due piedi a terra<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n  <\/td>\n <\/tr>\n
3\u00b0  <\/strong>Se appoggia contemporaneamente i due piedi a terra<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n  <\/td>\n <\/tr>\n
4\u00b0  <\/strong>Se inverte il senso di marcia<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n  <\/td>\n <\/tr>\n
5\u00b0  <\/strong>Se abbandona la moto<\/strong><\/td>\n  <\/td>\n  <\/td>\n <\/tr>\n
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II \u201csur place\u201d \u00e8 ammesso a condizione che il pilota non si appoggi in alcun caso.<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
Vince logicamente chi, a fine gara, ha commesso il minor numero di penalit\u00e0.<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n<\/table> \n
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Consigli per il pubblico<\/h1><\/td>\n <\/tr>\n

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II Trial \u00e8 uno sport spettacolare e divertente per lo spettatore, in quanto il concorrente pu\u00f2 essere avvicinato nel suo pieno sforzo, non ci sono griglie e neanche reti di protezione, tutto si svolge sotto i vostri occhi.
\n\u00c8 sicuramente la sola disciplina motociclistica dove pilota, spettatori e natura sono cosi strettamente uniti.
\nQuest’ ultima deve quindi essere protetta dagli uni e dagli altri.<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n <\/tr>\n
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Si consiglia di:<\/h2><\/td>\n <\/tr>\n

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  • Non invadere le sezioni e non ostacolare il passaggio dei concorrenti;<\/strong><\/li>\n
  • Lasciare entrare ed uscire liberamente i piloti dalle sezioni;<\/strong><\/li>\n
  • Proteggere la natura, rispettare le propriet\u00e0 private e patriziali;<\/strong><\/li>\n
  • Non abbandonare i sentieri e le strade segnalate;<\/strong><\/li>\n
  • Pedoni fate attenzione ai concorrenti, non invadere il trasferimento.<\/strong><\/li>\n <\/ul><\/td>\n <\/tr>\n
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Confidiamo nella collaborazione e nello spirito CIVICO di tutti quanti assisteranno a delle manifestazioni sportive e questo a tutto vantaggio del divertimento e al rispetto per la natura.<\/strong><\/td>\n <\/tr> \n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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