{"id":38,"date":"2025-02-16T16:41:04","date_gmt":"2025-02-16T15:41:04","guid":{"rendered":"http:\/\/cgel.me\/?page_id=38"},"modified":"2025-02-22T19:28:00","modified_gmt":"2025-02-22T18:28:00","slug":"scegliere-la-moto-2","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/cgel.me\/?page_id=38","title":{"rendered":"Scegliere la Moto"},"content":{"rendered":"\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n
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Scegliere la Moto<\/h1><\/td>\n <\/tr>\n

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Moto da Trial, cinque modelli con cui sfidare le leggi della fisica\nAcrobazie ed eleganza per veri gentleman, perch\u00e9 nel Trial \u00e8 l\u2019abilit\u00e0 del pilota a dominare nettamente sulla moto

\n\nIl Trial nasce in Inghilterra agli albori del motociclismo, ed \u00e8 una disciplina inizialmente svolta da veri gentleman che per vincere devono far prevalere le proprie doti di atleta ed eleganza.
\nIl significato della parola Trial \u00e8 \u201cprova\u201d, e in questo caso \u00e8 intesa anche come un esame sulla capacit\u00e0 e sullo stile di condurre la moto.
\nL\u2019abilit\u00e0 consiste nell\u2019attraversare un percorso molto accidentato, di superarne gli ostacoli pi\u00f9 impervi, utilizzando la tecnica e impostando traiettorie pulite, sotto gli occhi inflessibili dei commissari di gara che assegnano punti di penalit\u00e0 a ogni minimo errore.

\n\nIl fascino del Trial \u00e8 praticamente rimasto intatto nel tempo perch\u00e9 c\u2019\u00e8 sempre l\u2019acrobazia che non ti aspetti, il gesto atletico spettacolare cha strappa l\u2019applauso, oppure il colpo di genio, quello che solo i grandi campioni sanno offrire, che da solo vale il prezzo del biglietto e dal 1993 si disputa un campionato mondiale indoor.

\n\nAbbiamo individuato cinque modelli tra i pi\u00f9 significativi dell\u2019ultima generazione di moto da Trial, mezzi specialistici progettati senza compromessi, essenziali, agili, che in mani esperte possono sfidare le leggi della fisica.

\n\nMa che regalano tante soddisfazioni anche se usate a livello amatoriale. Quasi tutti i marchi hanno una versione denominata \u201cRace Replica\u201d, che offre una componentistica pi\u00f9 sofisticata, offerta mediamente a circa un migliaio di euro in pi\u00f9. La \u201cRR\u201d \u00e8 particolarmente adatta a chi vuole affrontare le competizioni di Trial, mentre la versione per cos\u00ec dire \u201cbase\u201d va pi\u00f9 che bene per svagarsi durante il tempo libero.<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
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Beta EVO 300<\/center><\/h2><\/td>\n <\/tr>\n

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Nel panorama mondiale del Trial la Beta \u00e8 presente dai primissimi anni Ottanta, \u00e8 stata tra le prime a utilizzare il telaio di alluminio, ed \u00e8 l\u2019unico marchio italiano rimasto a produrre questo tipo di moto. Con un palmar\u00e9s di ben 13 campionati del mondo conquistati, la Casa fiorentina \u00e8 l\u2019unica ad avere in listino modelli sia a due sia a quattro tempi. Questo la dice tutta su quanto sia ancora aperta la discussione tra chi preferisce il motore a miscela e chi quello a valvole. E soprattutto ci dice anche l\u2019alto livello di competitivit\u00e0 raggiunto dalla Beta in entrambe le motorizzazioni. Uno dei punti forti di questo modello \u00e8 la ciclistica basata sull\u2019ipertecnologico telaio di alluminio.

\n\nCaratteristiche tecniche*: motore a due tempi di 296 cc (297), raffreddamento a liquido, carburatore da 28 mm, avviamento a pedivella, cambio a 6 rapporti (5 rapporti), telaio monotrave di alluminio, altezza sella 660 mm, peso 68,5 (70,2) kg. Prezzo di listino: 6.740 euro (7.050 euro)

\n\n* fra parentesi i valori del modello a quattro tempi.<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
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Gasgas TXT Pro Racing 300<\/center><\/h2><\/td>\n <\/tr>\n

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La Casa spagnola, che vanta ben sette titoli iridati, \u00e8 nata nel 1985 raccogliendo l\u2019eredit\u00e0 tecnica dell\u2019italiana SWM. La Pro Racing 300 ha un particolare telaio a doppia culla aperta, realizzato in tubi d\u2019acciaio. La moto \u00e8 ben curata e adotta una componentistica di ottimo livello. La gamma dei modelli 2015 offre alcune importanti innovazioni, che riguardano sia la ciclistica sia il motore, sperimentate in gara dai suoi piloti. Dal 2014 la Gasgas si \u00e8 unita alla OSSA, ma rimane un marchio distinto con una produzione propria.
\n\nCaratteristiche tecniche: motore a due tempi di 294 cc, raffreddamento a liquido, carburatore da 28 mm, avviamento a pedivella, cambio a 6 rapporti, telaio tubolare di acciaio, altezza sella 630 mm, peso 66 kg. Prezzo di listino: 7.300 euro.<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
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Montesa Cota 4RT 260<\/center><\/h2><\/td>\n <\/tr>\n

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La storica Casa spagnola, oggi di propriet\u00e0 della Honda, \u00e8 la pi\u00f9 titolata della storia del Trial: ben 25 titoli mondiali tra campionati tradizionali e indoor. Un record difficilmente superabile (almeno a breve). La Montesa \u00e8 da tempo votata al motore a quattro tempi a tal punto da riversare molte energie in questo progetto. Grazie all\u2019ottimo telaio di alluminio e al sofisticato motore a quattro valvole, con iniezione elettronica, la Cota 4RT 260 \u00e8 forse una delle pi\u00f9 equilibrate moto da Trial attualmente presenti sul mercato.

\n\nCaratteristiche tecniche: motore a quattro tempi di 259 cc, raffreddamento a liquido, alimentazione a iniezione elettronica, avviamento a pedivella, cambio a 5 rapporti, telaio doppio trave di alluminio, altezza sella 650 mm, peso 73 kg. Prezzo di listino: 6.590 euro.<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
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OSSA TR300I<\/center><\/h2><\/td>\n <\/tr>\n

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\u00c8 certamente uno dei modelli pi\u00f9 esclusivi, quello della storica Casa spagnola che ha riaperto i battenti nel 2010, perch\u00e9 ha il motore a due tempi alimentato da iniezione elettronica. E poi vanta il primato della moto da Trial pi\u00f9 leggera tra quelle prodotte in serie. Questi modelli sono progettati con molta cura e la componentistica che adottano \u00e8 di alto livello. Questo giustifica un altro primato, forse il meno gradito dagli acquirenti, che questa volta tocca il prezzo.

\n\nCaratteristiche tecniche: motore a due tempi di 294 cc, raffreddamento a liquido, alimentazione a iniezione elettronica, avviamento a pedivella, cambio a 6 rapporti, telaio doppio trave di alluminio, altezza sella 655 mm, peso 64,5 kg. Prezzo di listino: 7.940 euro.<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
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Sherco 300 ST<\/center><\/h2><\/td>\n <\/tr>\n

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\u00c8 stata fondata in Spagna nel 1998 da un francese, Marc Tessier, dopo che questi ha rilevato lo storico marchio Bultaco. I modelli in catalogo della Sherco vengono progettati con soluzioni tecniche sperimentate in gara, grazie all\u2019esperienza della squadra ufficiale che assiste il pilota Albert Cabestany. Un esempio \u00e8 il sistema di filtraggio dell\u2019aria, con il quale la 300 ST pu\u00f2 guadare zone d\u2019acqua molto impegnative.

\n\nCaratteristiche tecniche: motore a due tempi di 294 cc, raffreddamento a liquido, carburatore da 28 mm, avviamento a pedivella, cambio a 5 rapporti, telaio tubolare di acciaio, altezza sella 645 mm, peso 68 kg. Prezzo di listino: 6.849 euro<\/strong><\/td>\n <\/tr>\n
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